新美叶景观桥梁服务商 http://www.3859zc.com 致力打造景观桥梁行业第一品牌 Sun, 25 Apr 2021 06:13:42 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.18 国内最大体量耐候钢桥梁新洪塘大桥主线通车 http://www.3859zc.com/934.html Sun, 25 Apr 2021 06:13:42 +0000 http://www.3859zc.com/?p=934 4月21日,由驻鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大桥主线通车,这意味着国内最大体量耐候钢桥梁基本建成。福州市洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程(以下简称两洪桥)项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处,经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥,终点位于洪塘大桥西桥头附近,与国宾大道衔接,双向8车道,设计时速60公里,道路宽47.5米,路线总长4193米。

其中,新洪塘大桥长2.2公里,桥宽46至63.5米不等,设计为独塔式双索面自锚式悬索桥,H型索塔高约71米。8车道的大桥,通行能力较此前扩大4倍。不仅如此,该桥还建设了福州市最宽的桥梁慢行系统,是当地最先具备“4+3”(即非机动车道4米、人行道3米)慢行系统的桥梁,极大地方便了行人和非机动车通行。

据中交二航局项目部党支部书记王力介绍,受主干道分布和市政规划影响,新洪塘大桥需在旧桥址上开启建设。按常规方案,新桥需全封闭施工,先拆旧桥,后建新桥。但原洪塘大桥作为福州市进出城的交通要道,一旦封闭,不仅会让市民绕行5公里至6公里,还可能造成其他过江通道交通瘫痪。按照福建省和福州市要求,该项目建设期间必须在保通车的前提下施工,其施工组织与安全管理难度可想而知。

新洪塘大桥施工采用“2-1+1=1方案”,先在老桥两侧建设2座新桥;两侧新桥部分通车后,拆除1座老桥,后施工中间部分桥梁,形成1座全新洪塘大桥。此种拆建结合的方式,国内尚属首次。

王力告诉记者,新洪塘大桥建设中还创造了另一项“国内之最”,即耐候钢新材料的应用。该桥耐候钢使用量约2.4万吨,为国内最大体量耐候钢桥梁。耐候钢是一种新材料,它表面通过氧化,自然生成一种氧化膜,比普通钢抗大气腐蚀能力提高2至8倍,防腐效应可维持70年以上。新钢材的使用,不仅降低了项目建设初期涂装系统的费用,也降低了将来维修的费用和中断交通的间接费用。

据悉,新洪塘大桥除了东引桥设置观光平台外,未来桥下空间将修整提升,补植大片绿化,增设步道串联金山寺和沙滩公园,形成桥上、桥下小公园。洪塘大桥将在提供“绿色福利”的同时,有望成为福州市新的“网红桥”。

记者:阎友华 通讯员王昊 裴志城

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世界上最大的斜拱曲梁人行桥广州首条珠江两岸人行桥即将建成 http://www.3859zc.com/932.html Sun, 25 Apr 2021 06:13:27 +0000 http://www.3859zc.com/?p=932 (全媒体记者全杰摄影报道)随着最后一根钢梁支架顺利拆除,备受关注的广州首条珠江两岸人行桥即将建成。目前,桥梁主体已经建成,桥身的横拉索也全部挂上,桥梁的形态基本展示。高耸的桥拱、弧线的造型,仿佛一道彩虹跨过珠江。

据承建方中铁广州工程局介绍,广州首条珠江两岸人行桥建成后,将成为世界上最大的斜拱曲梁人行桥。大桥主跨198米,桥面最大宽度15米,具有“曲、斜、难、大、高”的特点。

记者看到,目前该桥正进行围堰拆除及栏杆、外包幕墙等桥面附属施工,预计今年6月15日全部完工。之后,该桥将由广州城投集团管理运营。

珠江两岸人行桥的意义除了方便两岸市民通行,还可以让市民游客欣赏沿途美景,将成为广州新的打卡点。很快,市民游客就可以从花城广场漫步到广州塔,也可以从广州塔漫步到二沙岛和花城广场,感受CBD的繁华。

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快速恢复“功力”让桥梁震后不再脆弱 http://www.3859zc.com/929.html Thu, 08 Apr 2021 01:09:11 +0000 http://www.3859zc.com/?p=929

随着我国城镇化进程的不断发展,高度集约各类要素资源和经济社会活动的现代城市对地震等强灾害的脆弱性也在不断展现,导致的经济损失也在呈几何级增长。为此,一些学者提出了可恢复性城市的概念,以提高现代城市应对极端灾害事件的能力,并在最短的时间内恢复城市的正常功能。

当前桥梁抗震的基本理念正由抗震、减震向震后功能可恢复转变。本文综述了自复位桥墩体系、基于震后桥梁功能快速恢复的桥梁减震耗能技术、基于震后功能可恢复的抗震设计理论等发展现状,对震后可恢复桥梁结构的发展趋势进行了展望。

震后可恢复桥梁结构定义与形式

震后功能可恢复桥梁是指地震后不需修复或在部分使用状态下稍许修复即可恢复其使用功能的桥梁结构。目前主要有三种途径实现桥梁结构的震后可恢复性:1.利用地震中结构的摇摆(rocking),通过结构自重来提供自复位力,控制桥梁震后残余位移(如图1a);2.利用在桥墩中合理配置体外预应力,形成自恢复体系(接缝摇摆),减小震后残余变形(如图1b);3.通过设置可牺牲消能减震装置(Energy dissipation device),保护主体承重结构,震后稍许修复或不需修复即可使用。

实现桥梁结构的可恢复性设计必须首先解决两个关键性问题:一是建立具有震后功能可恢复性的新型结构抗震体系;二是建立面向可恢复性的设计理论体系。

新型抗震体系与设计理论

自复位桥墩体系

在摇摆结构方面,地震工程创始人乔治·豪斯纳指出,摇摆结构的稳定性主要随界面压力和支撑宽度的增加而增加。当下部结构具有较大的底部支撑,宽度足以保证其整体稳定性时,结构的回复力主要依赖结构自身重力。目前,这方面应用较多的是刚性扩大基础。美国学者Michael等,还对采用格构式墩柱的摇摆减震体系桥梁,开展了结构地震响应分析和振动台模型试验研究。管仲国等提出提离式桩基础减震体系,并进行了拟静力和震动台试验研究,初步探讨了提离式桩基础桥梁的自复位特点。

Priestley等首先提出应用无粘结预应力节段预制拼装体系,来减小残余位移和结构损伤。Mander等较早开展了无粘结预应力混凝土柱的抗震性能试验研究。结果显示,无粘结预应力筋的引入,可以显著提高墩柱结构的自复位能力,减小残余位移,滞回曲线呈明显的旗帜形特征(如图2)。Makris的研究表明,滞回性质表现为非线性弹性的纯摇摆桥墩,由于耗能能力不足,导致位移需求较大。

为了提高自复位桥墩的耗能能力,Palermo研究了耗能钢筋以及采用不同耗能钢筋的预应力混凝土墩柱抗震性能。结果显示,内置耗能钢筋可以明显提高墩柱的阻尼耗能,但也会加重混凝土的破坏,同时增大墩柱的残余位移。Roh研究了采用形状记忆合金作为耗能钢筋的无粘结预应力柱的抗震性能。结果表明,形状记忆合金作为耗能钢筋可以增加预应力柱的耗能能力,同时形状记忆合金提供的恢复力还可以减小残余位移。Guo进行了外置耗能杆件的影响研究。结果显示,适当设置外置耗能杆件的数量,可将无粘结预应力节段柱的等效阻尼比提高至10%~15%。

在桥墩摇摆过程中,摇摆界面的局部承压可能会造成保护层混凝土的剥落和脚点混凝土的压碎,以及无粘结预应力筋的预应力损失。为了减小接缝处的损伤,已形成以下解决方案:

1.通过约束来提高混凝土的抗压承载能力。约束混凝土最常用的方法是使用箍筋。其他研究者也使用钢套筒或双层钢壳来提供更优良的约束性能。此外,由于FRP或CFRP重量轻、强度高、耐腐蚀性好、安装方便,是一种很好的约束材料。

2.用低损伤材料代替塑性区的混凝土。Motaref等人研究了使用弹性橡胶垫和ECC作为塑性铰的抗震性能。王震等人在塑性铰区,采用超高性能混凝土作为外置可更换板,只需在震后更换耗能器及外置UHPC板。其他低损伤材料包括纤维增强混凝土、聚氨酯等。

3.采用特殊的连接装置分散压应力和减轻冲击。Mitoulis和Rodriguez提出了一种新型可恢复性铰。该铰使用钢柱支撑,弧形凹槽提供相对转动能力,四周设置预应力钢筋提供恢复力。值得注意的是,这种铰将产生很大的倾覆力矩,需要强大的恢复力矩来克服倾覆力矩。

在无粘结预应力预制拼装桥墩分析、计算方面,Dawood、Megally等采用三维有限元模型,结合拟静力试验,对体外预应力节段拼装桥墩的受力性能,特别是预制拼装桥梁接缝开展、闭合和接触滑移等模拟以及对柱抗震性能的影响行为进行了研究。Kwan等采用数值分析方法,研究了普通钢筋配筋率和无粘结预应力筋配筋率,对无粘结预制拼装桥墩抗震性能的影响。在无粘结预应力预制拼装桥墩计算、分析方面,如何模拟墩柱摇摆裂缝的开展和闭合(接触)是一项新的挑战。Marriott、Trono等在接缝面采用仅受压不受拉的多弹簧,模拟接缝面的开展和闭合,并与拟静力试验结果进行了对比。近年来,我国一些学者也对预制拼装桥墩各种连接类型构造,开展了力学行为研究。葛继平等开展了预应力筋连接方式预制拼装桥墩抗震性能试验和数值分析研究。布占宇等学者开展了节段拼装混凝土桥墩抗震性能数值分析研究。他们利用纤维模型方法对无粘结预应力节段拼装桥墩进行拟静力试验仿真分析,并通过与试验结果比较,验证了计算方法的正确。但这些研究主要侧重的是预制拼装桥墩抗震性能,而不是自复位性能。

减震耗能技术

桥梁的减隔震设计是通过隔震装置来延长结构周期、耗能装置来耗散地震能量。自上世纪70年代以来,减隔震技术在世界范围内引起广泛关注,在理论研究和工程应用中取得了巨大进展。经过近40年的研究,发展了橡胶类减隔震产品和摩擦类减隔震产品等。这些减、隔震支座和耗能装置已被广泛应用到建筑和桥梁结构中,取得了较好的效果。

然而,橡胶类减隔震支座的竖向承载力受其水平变形状态影响,可能发生大剪应变下的压溃问题。美国AASHTO减隔震设计规范明确规定,橡胶类减隔震支座的受力状态检算应同时考虑竖向力和水平地震力的应力作用。Oh和Caner等也指出,橡胶类减隔震支座性能对环境温度具有敏感性。摩擦摆式支座主要依赖支座的摩擦幅进行耗能减震,相比橡胶支座其地震位移响应一般更大,且受地震波频谱特性的影响较大。此外,Shen、Yang、江辉等国内外学者的大量研究表明,近断层地震会明显增大减隔震桥梁的减隔震位移需求,并可能超出连接装置的极限变形而导致连接失效。Park对1999年土耳其Bolu桥的震害调查显示,由于断层滑冲效应大大增加了隔震支座位移需求,造成减隔震装置破坏。汶川震后震害调查发现,板式橡胶支座梁桥典型震害形式为,支座滑动后产生过大墩梁相对位移导致的落梁震害、梁体移位、支座和挡块破坏等。墩柱和基础损伤一般较轻,由于震后梁体位移过大,给震后桥梁功能恢复带来很大障碍。

近年来,一些学者提出将桥梁的竖向承载系统(自重和活载)与水平承载系统(地震作用)分离的设计理念。即竖向承载系统仅主要承载竖向荷载作用,地震作用下的水平力由独立的水平承载系统承担。在正常使用条件下,水平承载系统即可视为非结构性构件,其损伤不会影响结构的竖向承载性能,因此可以最大限度保证震后桥梁的通行功能。此外,震后对水平承载系统的修复或者更换也不会影响结构的竖向承载性能,进而达到对既有交通免干扰或者微干扰的目标。Iemura提出一种滑动支座和橡胶支座组合的可复位式减隔震系统,利用普通滑动支座提供竖向支撑和水平摩擦耗能、分层弹性橡胶提供弹性回复力。这种方式可以采用耐久性较好的钢支座,根据地震风险的大小灵活设置分层弹性橡胶回复力参数。同时,更换分层弹性橡胶装置不影响结构的竖向承载力,不影响既有交通。李建中针对汶川地震梁体位移过大的情况,提出采用X形弹塑性阻尼器控制梁体位移。El-Bahey建议采用防屈曲约束斜支撑(BRB)用于加固既有桥梁的抗震性能,可有效保护主体结构,同时易于震后更换。此外,将竖向承载系统和水平承载系统进行分离的设计,也在一些大跨度桥梁得到了应用。例如奥克兰海湾桥依靠四个分离的塔柱承担竖向荷载,塔柱间的剪切耗能构件主要用于结构减震,易于更换。

抗震设计理论

自美国学者于20世纪90年代初提出了基于性能的抗震设计思想(Performance-based Seismic Design,PBSD)以来,世界各国对基于性能的桥梁抗震设计进行了大量研究。对于桥梁结构,一般桥梁墩柱设计为延性构件,地震作用下发生弹塑性变形,耗散地震能量;而桥梁基础、结点和梁体设计为能力保护构件,地震时基本不发生损伤。为此,国内外学者对桥梁墩柱的性能指标、损伤水平,进行了大量研究。研究重点为:不同设防水准地震下,桥梁墩柱性能目标的定量描述;桥梁墩柱性能指标(延性、位移、能量耗散)与结构损伤之间的定量关系;基于性能的桥梁抗震设计方法等。对于梁式桥,大量研究表明,墩顶的位移或延性是表示桥墩损伤水平的重要指标,确定桥墩目标位移和目标延性是桥梁基于性能抗震设计关键的一步。Kowalsky等在对大量的圆形、矩形钢筋混凝土截面弯矩-曲率分析的基础上,系统地提出了墩柱以损伤为基础的目标位移确定方法,从而建立了桥梁结构单墩体系基于性能抗震设计方法的框架。对于比较规则的梁桥结构,国外大多数的研究是采用基于位移设计方法来实现基于性能的抗震。基于性能的抗震设计思想考虑投资和效益平衡,对不同发生概率的地震采用不同的结构性能等级。震后功能可恢复桥梁设计理论,在理论框架上是基于性能设计的一部分,侧重点在震后功能恢复方面。

现行国内外桥梁抗震规范,如美国AASHTO和欧洲桥梁规范还是基于不倒塌的结构抗震设计,关注的重点是结构的极限变形能力。中国桥梁抗震设计规范尽管是按两级设防标准进行抗震设防的,但实际都是重点验算了罕遇地震下的结构性能。如何从基于不倒塌的抗震设计,过渡到基于震后可恢复功能桥梁抗震设计,是目前各国学者所关注的抗震热点问题之一。

结构的损伤程度一般与结构的最大响应相关,但从结构震后使用功能和震后修复需要的角度,更关注结构的残余裂缝和残余位移等。如日本道路协会明确规定,桥梁结构满足可修复的性能标准,其墩柱残余位移不应超过1%。Priestley指出,当钢筋混凝土结构残余裂缝宽度超过1mm时,必须进行加固。事实上,桥梁结构的震后修复不仅与结构自身的损伤有关,还与损伤的发生部位、桥址区域的环境、交通等息息相关。例如2008年,汶川地震中庙子坪大桥5号主墩发生开裂损伤,残余裂缝宽度约0.8mm,但由于发生损伤的部位位于水下70m深处,最终采用外加钢套箱和水下混凝土加固方式,聘请专业潜水员进行水下检查、表面凿毛和钢套箱安放等作业。整个检查、设计、论证与施工历时1年,耗资2000余万元。

新材料、新结构的机遇

震后可恢复桥梁结构研究,为新材料的应用、新结构体系的创新提供了新的机遇。利用UHPC、ECC、SMA等新材料提高震后可恢复桥梁结构抗震性能的研究,已经成为近年来的热点。在分析和总结无粘结预应力预制节段桥墩特点的基础上,研究构造简单、具有残余位移小,墩身损伤低、耗能能力强的新型自复位预制拼装桥墩的合理构造,发展适合工业化建造的震后可恢复桥梁结构,是国内外学者关注的热点问题。此外,目前的预应力预制节段拼装自复位桥墩体系,主要是采用拟静力试验方法,研究采用不同接缝构造和设置不同耗能装置下单墩的自复特性,但对地震(动力)作用下,桥墩接缝处的摇摆机理和接缝力学行为等,缺乏基础性研究。

当下,桥梁减、隔震设计的主要关注点还是减少桥梁下部结构所受到的地震力,较少关注震后减、隔震装置和梁体的残余位移,也很少考虑减、隔震装置发生地震损伤后的快速修复以及更换问题。从满足震后桥梁功能快速恢复和避免对既有交通影响的目标出发,开展对现有桥梁减、隔震体系与装置的震后使用功能进行评估,研究新型竖向承载系统与水平承载系统分离的桥梁减震、耗能体系势在必行。

在性能评价指标及设计理论方面,既有的桥梁抗震设计理论,在结构的性能目标上偏重结构的损伤与安全,并不能直接反映震后功能快速恢复的需要。未来,多层次损伤控制指标体系有待建立;基于结构整体响应形态、残余变形、材料应变性态的多层次震后可恢复桥梁结构抗震设计理论有待提出。

同时,震后可恢复桥梁结构应具有经济性、耐久性,符合绿色环保理念,建造和维修过程对公共和环境影响最小。

开展震后可恢复性桥梁结构新体系与设计理论研究,不仅有助于引领国际桥梁结构抗震的新发展,占领理论和技术的高地,同时也符合我国当前和未来发展的实际需要。

本文刊载 / 《桥梁》杂志 2021年 第1期 总第99期

作者 / 李建中 钟学琦

作者单位 / 同济大学桥梁工程系

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跨京广铁路转体斜拉桥主塔封顶 http://www.3859zc.com/927.html Thu, 08 Apr 2021 01:08:18 +0000 http://www.3859zc.com/?p=927

4月6日,河南信阳新十八大街南段贯通工程跨京广铁路转体斜拉桥塔柱顺利封顶,朝7月建成通车的目标又迈出了坚实一步。

跨京广铁路转体斜拉桥是河南信阳新十八大街南段贯通工程的控制性工程,跨越京广铁路信阳编组场20股铁路股道,共设置22对扇形双索面,为半漂浮体系。主塔采用箱型截面,塔高84米,转体总吨位达近2万吨,转体长度长,精度要求高,技术难度大。

项目工程临近铁路既有线,安全风险高,施工单位加强各级人员培训,定期开展既有线施工相关人员学习,建立健全安全防护体系,现场防护员、驻站联络线、专职安全员、作业队伍、设备操作人员严格操作把控,筑牢了施工安全防线。

工程施工中,项目部建立“挂账销号”制,推行生产进度“红、黄、蓝”预警管理,开展劳动立功竞赛和党员“双百双进”等主题实践活动,让进度条始终保持“绿色”,塔柱以每周6米一节段的速度快速“长高”。此外,项目积极开展技术攻克难关,采用多项措施保障了球铰过程安全,并实施支撑钢砂筒+锁定型钢+梁面压重技术方案,解决了转体桥塔柱竖向传力和整体抗倾覆稳定性技术难题,实现了安全、快速、优质推进。(来源:湖北之声)

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拱桥——跨越峡谷的理想选择 http://www.3859zc.com/923.html Tue, 23 Mar 2021 00:25:13 +0000 http://www.3859zc.com/?p=923 贵州是全国唯一没有平原的省份,山地面积占了全省面积的90%以上,境内崇山峻岭,沟壑纵横。随着近十年高速公路和国省道建设的突飞猛进,其中大跨径拱桥的建设也取得了跨越式的发展,本文就贵州省内大跨径拱桥建设的情况作综述。

针对地形设计桥形

本文所述的大跨径拱桥是指净跨径在150m以上的拱桥,包括了悬臂浇筑混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥这三种结构型式。由于特殊的地形限制,在峡谷桥梁的建设方案中,尤其是跨越深切的V形峡谷时,拱桥(特别是钢筋混凝土拱桥)往往是造价最优的选择。同时,还有后期维护简便的特点,但是拱桥在施工中相对难度较大、风险较高,特别是成拱工艺往往是确保施工安全的至关重要控制性因素。

长期以来,贵州省内的桥梁建设从业人员对拱桥的设计、施工比较熟悉,有着丰富的经验,创造出混凝土桁式组合拱桥这一新桥型,主跨330m的江界河大桥至今依然是这类桥型的最大跨径纪录。随着拱桥跨径的不断增加,过去普遍采用的在150m以内采用的满堂支架现浇、135 m以内采用的悬拼钢拱架现浇、200m以内采用的预制吊装等施工工艺,已经无法满足桥梁耐久性、施工安全性和结构安全性的需求,必须针对贵州的地形、地质和运输条件,提出大跨径拱桥建设的成套解决方案,以满足高速路网和国省道建设的需求。现在贵州省内150m以上大跨径拱桥的解决方案集中在悬臂浇筑混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥这三种结构型式。0世纪60年代,随着预应力技术的诞生,拓展了混凝土拱桥的施工方法。1966年克罗地亚首先采用塔架斜拉扣挂悬臂浇筑法建成了跨度为246m的Sibenik桥,1968年又以相同的方法和相同的挂篮建造了跨度193m的Pag桥。随后这种类型的拱桥在欧洲、日本和美国都得到了成功的应用。

国内采用悬臂浇筑法施工的混凝土拱桥始于本世纪初。2008年,四川省首次将悬臂浇筑法工艺应用到混凝土拱桥主拱圈施工中,建成了净跨150m的白沙沟1号大桥,之后,又相继建造了攀枝花新密地大桥(2013年)和攀枝花鱼大桥(2015年)。贵州省于2013年建成了主跨165m的木蓬大桥,相较以前采用的预制吊装工艺,悬臂浇筑混凝土拱桥的拱圈一次成型,确保了结构的整体性,施工过程的安全性也更加可靠,在此之后相继建设了多座同类桥梁。其中主跨210m的夜朗湖大桥在跨中设置了25m的型钢劲性骨架合龙段,并采用了箱宽7m的单箱单室断面,进一步减轻了结构自重,提高了施工便捷性。在闵家沟大桥和清水江大桥的设计中,拱上腹孔采用了工型钢混组合梁,在减轻结构自重的同时,为此类桥梁向300m及更大跨径做了有益的探索。

悬臂浇筑法是利用预应力钢绞线一端扣挂拱圈节段,另一端向后锚固于岩体上,从拱脚开始逐段向拱顶悬臂浇筑直至拱顶合龙。施工中的横向稳定和抗风性能强,利用桥位两岸岩体锚固锚索平衡斜拉扣索力,临时措施成本低,当钢筋混凝土拱桥在施工现场周边没有预制场地或预制件运输困难时,悬臂浇筑法具有独特优势。采用预应力钢绞线作为悬臂施工中的临时扣索,具有张拉行程准、扣索非弹性变形小的优势,容易控制拱圈变形和调整悬臂浇筑过程中混凝土拉应力值。

沙坨大桥为国道G211跨越乌江沙坨电站而建,从桥型布置图中可以看出,两岸地形相对平缓,主跨达到240m,如果布置成连续刚构,主墩高度无法满足受力要求。如果布置成钢管拱、斜拉桥或者悬索桥,工程造价相对增加至少一倍以上,采用悬臂浇筑混凝土拱桥明显更适合贵州省的桥梁建设条件。

桥梁布置为6x30m预应力混凝土T梁+240m钢筋混凝土箱形拱桥+6x30m预应力混凝土T梁,桥梁全长626.8m,桥面全宽20m。设计荷载:公路—Ⅰ级。主拱圈为等高度悬链线钢筋混凝土箱形截面,净跨径240m,净矢高40m,净矢跨比1/6,拱轴系数m=1.85,拱圈宽度10m、高4.5m,单箱双室断面。拱圈纵向共分为37个节段,其中两岸拱脚位置1号节段为支架现浇段,拱顶设一个吊架浇筑合龙段,其余34个节段为悬浇段。拱圈采用C60混凝土。

悬臂浇筑混凝土拱桥的设计过程中应充分考虑施工需要,拱圈节段长度应控制在8m以内,如果节段超过8m则会导致挂篮重量过重而不经济,在满足挂篮浇筑要求下应尽量减少节段数量,尽快实现合龙。扣锚系统的设计应尽量采用岩锚以及利用墩、柱和桥台等永久结构,在增加安全性的条件下降低临时措施的投入。施工监控的重点是扣塔的位移、扣索的索力、拱圈的应力,以确保拱圈线形、结构安全和施工安全。

悬臂浇筑混凝土拱桥跨越能力强(150m~400m)、拱圈一次成型,结构整体性好、施工安全性高、造价便宜(15000元/桥面平方)、养护方便,对于基础地质条件要求较高,特别适应我国西部山区。预期未来会建造更多此类桥梁,跨径也将向300 m以上发展。

劲性骨架混凝土拱桥

贵州省内目前有两座劲性骨架混凝土拱桥,其中之一是沪昆高铁北盘江大桥(主跨445m,是目前世界最大跨径混凝土拱桥)。另外一座是正安县鱼塘大桥,该桥的设计和施工简介如下。

鱼塘大桥净跨200m,净矢跨比1/5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.988,拱圈为单箱双室断面,拱圈高度为360cm,拱圈宽度为850 cm,顶板、底板和腹板厚度为35cm,立柱下横隔板厚度为40cm。拱圈混凝土为C55。拱上腹孔为11孔、19.3m预应力混凝土T形梁。劲性骨架为6根Φ377x14mm钢管,管内灌注C80自密实混凝土,腹板采用4根L75x10mm的组合角钢,上、下平联及横联采用单肢L140x10mm角钢,腹杆、平联及横联均采用X形交叉布置,劲性骨架材料均采用Q390D,总重量为418t。该桥已于2020年建成通车。

贵州省内钢管拱桥起步较晚,第一座钢管混凝土拱桥是主跨175m的花溪特大桥,于2009年建成,位于贵阳市南环高速公路上,跨越花溪河。钢管混凝土拱桥的跨越能力大,景观效果好,随后在贵州省发展得较快。特别是在宽度300 m以上的V形峡谷区域,钢管拱可以一跨跨越,不像斜拉桥还需配设边跨,悬索桥明显造价偏高,因此在甄选方案阶段钢管拱的优势明显。

贵州省内钢管混凝土拱桥具有如下特点:

1. 结构形式多为上承式

由于省内河流宽度普遍不宽,又多为深切峡谷,11座钢管混凝土拱桥仅有3座为中承式,其余均为上承式。目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥是主跨450m的大小井大桥,正在建设中的白鹭湖乌江大桥又将这一纪录提高至475m。上承式钢管拱与中承式钢管拱有着明显的区别,主要是腹孔和拱上排架的布置。中承式钢管拱的桥面高程通常布置在拱圈矢高的1/3以内,桥面系多为纵横向的梁格结构,通过吊杆将桥面系的重量传至拱圈,吊杆的间距通常为7m左右,因此桥面系可以相对轻薄,恒载也相对均匀,拱圈受力较为合理。而上承式钢管拱的腹孔跨径多为主跨的1/10至1/12之间。随着跨径到400m以上,拱上排架的高度也通常达到了90m以上,腹孔的跨径也需达到30m以上,拱上立柱处集中力较大,拱上立柱稳定性也成为设计控制性因素。为减轻桥面系恒载重量,常常将桥面系设计成钢混组合结构。

2. “下灌上顶”灌注混凝土

钢管混凝土拱桥管内混凝土普遍采用“自下而上”灌注,并采取真空辅助、分级连续泵送的工艺。在主跨300m的香火岩大桥施工过程中,采用了“下灌上顶”的施工工艺。即拱圈矢高的2/3处设置注浆孔,在拱脚的2/3矢高段采取自上而下自由流动灌注,在2/3矢高的拱顶段,采取自下而上连续顶升灌注。经检验,该桥的管内混凝土灌注满足相关规范要求。主跨180m的花鱼洞大桥也采用了“下灌上顶”的施工工艺。

3.拱圈节段现场制作

由于省内水路运输条件的限制,大多数桥梁的拱圈节段均在施工现场焊接,仅有花鱼洞大桥的拱圈节段是在工厂制作完成以后,运输到现场吊装。从已经运营的多座桥梁来看,现场制作的拱圈节段质量完全可以保证达标。

贵州省内还有多座大跨径拱桥正在建设过程中,从目前的案例中可以看出,大跨径拱桥的发展方向主要集中于桥面系结构的轻型化、拱圈节段现场制作的工厂化、缆索吊装的精细化和施工监控的智能化四个重点。

拱桥是我国山区峡谷条件下最理想的桥型,在“交通强国”战略的引领下,在高质量发展的建设新阶段,贵州将为大跨径拱桥建设技术的进步提供新的舞台,必将成为桥梁强国的重要支撑。

本文刊载 / 《桥梁》杂志 2021年 第1期 总第99期

作者 / 杨健 刘建军 叶洪平

作者单位 / 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

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黄山市屯溪老大桥古朴原貌即将呈现 http://www.3859zc.com/919.html Wed, 17 Mar 2021 09:28:33 +0000 http://www.3859zc.com/?p=919 目前,黄山市中心城区屯溪老大桥(又名镇海桥,国家级重点文物保护单位,始建于明代,2020年7月7日因山洪水毁严重)修缮工程正在抓紧施工,施工人员克服春季多雨、江水渐涨等不利因素,按进度推进古桥修缮工程。

截至3月13日下午,支撑老大桥的6个桥墩,均已经完成桥墩基础也就是钢筋水泥柱部分的施工,这6个桥墩柱就是桥墩的“内芯”,深入河床以下数米,固定在石头上,确保能抵挡上游横江年年山洪的冲刷,以及新安江、率水、横江三江口汇水的复杂水情。

据了解,今年主汛期(5到6月)来临前,这些桥墩将完成相当部分的石料砌筑,古桥风貌基本可见。今年汛期过后,在完成所有桥墩砌筑基础上,实施完成桥面、两岸桥头等部分施工,按计划春节前老大桥原貌建成,投入使用。(来源:新安晚报)

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礼嘉嘉陵江大桥左幅中跨合龙 http://www.3859zc.com/917.html Wed, 17 Mar 2021 09:28:03 +0000 http://www.3859zc.com/?p=917 3月13日凌晨2点18分,全国首座大跨径梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥——礼嘉嘉陵江大桥实现左幅合龙。目前,全桥仅剩右幅中跨部分主体工程未完成,预计4月上旬实现全桥合龙。

礼嘉嘉陵江大桥是重庆重点民生工程快速路二横线的控制性工程,是连接渝北区、沙坪坝区及两江新区的又一过江通道。大桥全长785米,按双向8车道设计,分左右两幅设置,单幅标准段桥宽18米,设计时速每小时80公里,采用5跨连续布置,最大跨径245米。

礼嘉嘉陵江大桥建成后,将西接渝蓉高速,东连渝宜高速,为中梁山隧道、大学城隧道减压,为高家花园大桥、双碑大桥分流,助力成渝地区双城经济圈建设。届时,市民开车从礼嘉到大学城最快只要10多分钟时间。(来源:重庆发布)

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我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) http://www.3859zc.com/845.html Wed, 10 Mar 2021 12:44:03 +0000 http://www.3859zc.com/?p=845 123-300x225 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分)? 20181201163839 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201163856 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201163901 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201164617 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201164633 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201164641 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201165603 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201165607 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201171309 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201171314 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201171319 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201192710 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201192759 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201192832 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201193902 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201193917 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201194048 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201195628 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201195646 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201195700 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201201643 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201201653 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201201705 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201202320 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201202326 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201202334 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201202959 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201203005 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201203010 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201203530 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201203535 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181201203539 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218144430 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218144434 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218144438 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218145339 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218145344 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218145351 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218145355 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20181218145403 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分)? 20190526131953 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190526132002 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190609150317 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190609150324 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190609150338 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190629204505 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190629204511 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190629204518 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190907195358 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190907195406 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190907195412 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20191015181919 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20200310090405 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20200513171448 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 157432170193920 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20180721085253204 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20180721085333685 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20180721085401536 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 201912261541224679 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190814123382018201 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190819082092759275 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190819082093049304 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190819083610911091 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190819083618381838 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 20190819083694809480 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分) 微信图片_20200817211026 我公司2020年全年桥梁、河道、景观、灯光护栏工程安装案例展示(部分)

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新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) http://www.3859zc.com/832.html Wed, 15 Jul 2020 07:41:32 +0000 http://www.3859zc.com/?p=832 20200715143353 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143425 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143440 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143447 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143450 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143504 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143514 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143557 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143527 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分) 20200715143520 新美叶2020年 上半年河道、桥梁护栏设计公示(部分)

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黑龙江江边及通俄罗斯口岸景观灯光护栏施工方案公示 http://www.3859zc.com/827.html Wed, 15 Jul 2020 07:35:42 +0000 http://www.3859zc.com/?p=827 由我公司设计、生产、施工的黑龙江江边及通俄罗斯口岸景观防护栏杆方案公示。

 

 

方案一(否定)20200715143520 黑龙江江边及通俄罗斯口岸景观灯光护栏施工方案公示

方案二(否定)20200715143527 黑龙江江边及通俄罗斯口岸景观灯光护栏施工方案公示

方案三(定稿)20200715143557 黑龙江江边及通俄罗斯口岸景观灯光护栏施工方案公示

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